Шариковый подшипник 6212 C3

Основное конструктивное исполнение.

Е = Увеличенная грузоподъемность.

Значение этого знака не определяется отдельно. Они нужны для назначения особых характеристик конструкции внутренней формы внешнего использования. В целом, они используются только временно, в переходный период, чтобы избежать путаницы. В некоторых случаях они также используются для постоянного назначения подшипников и деталей того же типа и размера, но с другим внутренним оформлением. Сепаратор расположен на внутреннем кольце.

Стопорное кольцо и проточка под него в наружном кольце подшипника.

LB - массивный сепаратор из лёгкого сплава, центрирование по внутреннему кольцу.

M = массивный латунный сепаратор.

Защитная шайба с одной стороны.

N = Канавка под стопорное кольцо в наружном кольце .

Код смазки: SH33M.

Уплотение типа Viton Barsealс двух сторон. Аналогичны по конструкции YY и PP уплотнениям, однако VV уплотнения обеспечивают работу при высокой температуре. Материал -Viton резина, металлическая вставка.

Металлический экран с одной стороны.

Удлиненное внутреннее кольцо.

LU = RS1 шариковый подшипник с трущим уплотнением с одной стороны. Уплотнение обычно состоит из шайбы из листовой стали и прорезиненной ткани.

DD = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника.

Резиновое уплотнение на каждой стороне подшипника.

Одиночное уплотнение установлено на простой стороне подшипника с фланцем.

ТВ = текстолитовый сепаратор, центрируемый по внутреннему кольцу.

LLB = Уплотнение из синтетического каучука бесконтактного типа.

Лабиринтное уплотнение с одной стороны.

Подшипник с защитной шайбой с одной стороны и канавкой под стопорное кольцо и стопорным кольцом на той же стороне.

2Z = Металлические шайбы с каждой стороны подшипника.

LLU = Резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника.

Защитная шайба с двух сторон.

ZZ = Два металлических экрана.

S = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. Удлиненное внутреннее кольцо.

Контактное уплотнение с одной стороны.

DDU = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника.

Подшипник с защитной шайбой с одной стороны и канавкой под стопорное кольцо со стопорным кольцом на другой стороне.

Подшипники с радиально-осевым контактным уплотнительным кольцом из синтетического каучука на одной стороне.

Контактное уплотнение из фторкаучука (FKM) с одной или обеих сторон.

Манжетное бесконтактное уплотнение с обеих сторон.

Защитная шайба с одной стороны подшипника и канавка для стопорного кольца с другой стороны.

Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника.

Канавка для стопорного кольца в наружном кольце, включая 2 стопорных кольца в сочетании с конструкцией NNF. Защитная шайба с одной стороны.

Для использования при температуре +350°C.

Облегченное контактное уплотнение с двух сторон.

M = массивный латунный сепаратор. Радиальный внутренний зазор больше нормального.

2Z+NR канавка под стопорное кольцо на наружном кольце с установленным стопорным кольцом и штампованными стальными защитными шайбами с обеих сторон подшипника.

2RSR = Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника.

Контактное уплотнение с двух сторон.

Стандартное контактное нитрильное уплотнение с двух сторон подшипника (от -20 до +120°C). Канавка для стопорного кольца в наружном кольце, включая 2 стопорных кольца в сочетании с конструкцией NNF.

LLB = Уплотнение из синтетического каучука бесконтактного типа. Стопорное кольцо и проточка под него в наружном кольце подшипника.

2Z = Металлические шайбы с каждой стороны подшипника. Канавка под стопорное кольцо в наружном кольце .

Высокоэффективные уплотнения с обеих сторон.

Лабиринтное уплотнение с двух сторон.

ZZ = Два металлических экрана. Стопорное кольцо и проточка под него в наружном кольце подшипника.

Усиленное уплотнение с обеих сторон для больших радиальных сферических подшипников скольжения.

Графитовый сепаратор. Скорость вращения не должна превышать 250 оборотов в минуту и диапазоне температур от -40 до +250 C. Для дополнительной защиты подшипник от коррозии и повышения ходовых качества, все несущие поверхности покрыты фосфатом марганца, который также повышает адгезию смазки.

Тела качения из нитрида кремния. Радиальный внутренний зазор больше нормального.