Шариковый подшипник 6300 ZNR

Канавка под стопорное кольцо в наружном кольце

Металлический экран с одной стороны.

Удлиненное внутреннее кольцо

резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника.

Стопорное кольцо и проточка под него в наружном кольце подшипника.

RS1 шариковый подшипник с трущим уплотнением с одной стороны. Уплотнение обычно состоит из шайбы из листовой стали и прорезиненной ткани.

Защитная шайба с одной стороны

Уплотение типа Viton Barsealс двух сторон. Аналогичны по конструкции YY и PP уплотнениям, однако VV уплотнения обеспечивают работу при высокой температуре. Материал -Viton резина, металлическая вставка

Резиновое уплотнение на каждой стороне подшипника.

Лабиринтные уплотнения с обеих сторон (уплотнение L-типа - все части уплотнения L-типа покрыты цинком с всех сторон для улучшения защиты от коррозии - без трения уплотнения ). Штампованный защелкивающийся стальной сепаратор, закаленный.

Лабиринтное уплотнение с одной стороны

резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника.

Металлические шайбы с каждой стороны подшипника.

Контактное уплотнение с одной стороны

Уплотнение из синтетического каучука бесконтактного типа.

Радиальный внутренний зазор больше нормального.

Два металлических экрана.

Резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника.

Защитная шайба с двух сторон

Одиночное уплотнение установлено на простой стороне подшипника с фланцем

Контактное уплотнение из фторкаучука (FKM) с одной или обеих сторон

Контактное уплотнение из бутадиенакрилонитрильного каучука (NBR) с одной или обеих сторон

Уплотнение низкого трения из бутадиенакрилонитрильного каучука (NBR) с одной или обеих сторон

Облегченное контактное уплотнение с двух сторон

Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника.

Манжетное бесконтактное уплотнение с обеих сторон.

Канавка для стопорного кольца в наружном кольце, включая 2 стопорных кольца в сочетании с конструкцией NNF

Защитная шайба с одной стороны

Два металлических экрана.

Стопорное кольцо и проточка под него в наружном кольце подшипника.

Контактное уплотнение из бутадиенакрилонитрильного каучука (NBR) с одной или обеих сторон

Уплотнение низкого трения из бутадиенакрилонитрильного каучука (NBR) с одной или обеих сторон

Контактное уплотнение с двух сторон

Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника.

Металлический экран с одной стороны.

Радиальный внутренний зазор больше нормального.

Усиленное уплотнение с обеих сторон для больших радиальных сферических подшипников скольжения

Лабиринтное уплотнение с двух сторон

Отверстие во внутреннем кольце занижено на 10 мм (только для серии Max-Pak).

Защитная шайба с обеих сторон

Металлические шайбы с каждой стороны подшипника.

Радиальный внутренний зазор больше нормального.

С одним бесконтактным уплотнением

С одним контактным уплотнением

Шарикоподшипниковый узел, специальная термообработка подшипника * внутреннее кольцо эксцентрика закалено

Двухрядный подшипник радиального типа с разъемным наружным кольцом

Уменьшенный допуск на монтажный размер H2 (постскриптум: H2 с допуском ± )

Литой сепаратор из монолитного спроектированного полимера

Специальное наружное кольцо, применяемое в подшипнике Hydra-Rib

Двухрядный подшипник радиального типа с разъемным наружным кольцом

Уменьшенный допуск на монтажный размер H2 (постскриптум: H2 с допуском ± )

4 подшипника (квадриплекс)

Специальное наружное кольцо, применяемое в подшипнике Hydra-Rib

Канавка для стопорного кольца в наружном кольце

4 подшипника (квадриплекс)

Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника.

Радиальный внутренний зазор больше нормального.

TOPLINE серия, для рабочей температуры до 150°С, защитные шайбы с двух строн, стальной сепаратор

Контактное уплотнение из бутадиенакрилонитрильного каучука (NBR) с одной или обеих сторон

Радиальный внутренний зазор больше нормального.

Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника.

Радиальный внутренний зазор больше нормального.

Металлические шайбы с каждой стороны подшипника.

Графитовый сепаратор. Скорость вращения не должна превышать 250 оборотов в минуту и диапазоне температур от -40 до +250 C. Для дополнительной защиты подшипник от коррозии и повышения ходовых качества, все несущие поверхности покрыты фосфатом марганца, который также повышает адгезию смазки