Шариковый подшипник 696ZZA

Основное конструктивное исполнение.

Металлический экран с одной стороны.

H = высокая, узкая каретка для двухрядного шарикоподшипника и направляющей в сборе.

A = внутренняя модификация конструкции.

ZZ = Два металлических экрана.

Нестандартная ширина подшипника.

LLU = Резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника.

DD = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника.

Уплотение типа Viton Barsealс двух сторон. Аналогичны по конструкции YY и PP уплотнениям, однако VV уплотнения обеспечивают работу при высокой температуре. Материал -Viton резина, металлическая вставка.

Облегченное контактное уплотнение с двух сторон.

A = внутренняя модификация конструкции. Два металлических экрана.

Защитная пластина из нержавеющей стали с двух сторон подшипника.

Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника.

Значение этого знака не определяется отдельно. Они нужны для назначения особых характеристик конструкции внутренней формы внешнего использования. В целом, они используются только временно, в переходный период, чтобы избежать путаницы. В некоторых случаях они также используются для постоянного назначения подшипников и деталей того же типа и размера, но с другим внутренним оформлением. Старое обозначение наружного кольца конического роликоподшипника.

Два уплотнителя из синтетического каучука. Подшипники для установок для обработки воздуха.

Манжетное бесконтактное уплотнение с обеих сторон.

A = внутренняя модификация конструкции. Металлические шайбы с каждой стороны подшипника.

Двухрядный.

H = высокая, узкая каретка для двухрядного шарикоподшипника и направляющей в сборе. Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника.

A = внутренняя модификация конструкции. Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника.

Символ F используется для обозначения фланцевого подшипника. Два уплотнителя из синтетического каучука.

Обработка воздуха. Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника.

Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника. Нестандартная ширина подшипника.

Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника. Радиальный внутренний зазор больше нормального.