Шариковый подшипник 6313 RSR.C3

Основное конструктивное исполнение.

Значение этого знака не определяется отдельно. Они нужны для назначения особых характеристик конструкции внутренней формы внешнего использования. В целом, они используются только временно, в переходный период, чтобы избежать путаницы. В некоторых случаях они также используются для постоянного назначения подшипников и деталей того же типа и размера, но с другим внутренним оформлением. Сепаратор расположен на внутреннем кольце.

N = Канавка под стопорное кольцо в наружном кольце .

LU = RS1 шариковый подшипник с трущим уплотнением с одной стороны. Уплотнение обычно состоит из шайбы из листовой стали и прорезиненной ткани.

Удлиненное внутреннее кольцо.

Код смазки: SH33M.

DD = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника.

Резиновое уплотнение на каждой стороне подшипника.

Уплотение типа Viton Barsealс двух сторон. Аналогичны по конструкции YY и PP уплотнениям, однако VV уплотнения обеспечивают работу при высокой температуре. Материал -Viton резина, металлическая вставка.

Металлический экран с одной стороны.

Защитная шайба с одной стороны.

M = массивный латунный сепаратор.

Лабиринтное уплотнение с одной стороны.

DDU = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника.

2Z = Металлические шайбы с каждой стороны подшипника.

LLU = Резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника.

ZZ = Два металлических экрана.

Стопорное кольцо и проточка под него в наружном кольце подшипника.

LLB = Уплотнение из синтетического каучука бесконтактного типа.

Контактное уплотнение с одной стороны.

Защитная шайба с двух сторон.

Одиночное уплотнение установлено на простой стороне подшипника с фланцем.

Защитная шайба с одной стороны подшипника и канавка для стопорного кольца с другой стороны.

Подшипники с радиально-осевым контактным уплотнительным кольцом из синтетического каучука на одной стороне.

Обозначение для сферического роликового подшипника Link-Belt. Стандартное контактное нитрильное уплотнение с одной стороны подшипника (от -20 до +120°C).

Канавка для стопорного кольца в наружном кольце, включая 2 стопорных кольца в сочетании с конструкцией NNF. Стандартное контактное нитрильное уплотнение с одной стороны подшипника (от -20 до +120°C).

M = массивный латунный сепаратор. Радиальный внутренний зазор больше нормального.

Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника.

Металлический экран с одной стороны.

Манжетное бесконтактное уплотнение с обеих сторон.

Два уплотнителя из синтетического каучука. Код смазки: SH33M.

Контактное уплотнение с одной стороны.

2Z+NR канавка под стопорное кольцо на наружном кольце с установленным стопорным кольцом и штампованными стальными защитными шайбами с обеих сторон подшипника.

Металлический экран с одной стороны. Стопорное кольцо и проточка под него в наружном кольце подшипника.

ZZ = Два металлических экрана. Стопорное кольцо Groove В наружном кольце подшипника и целесообразное стопорное кольцо.

Бесконтактное (лабиринтное) уплотнение с двух сторон подшипника. Канавка для стопорного кольца в наружном кольце, включая 2 стопорных кольца в сочетании с конструкцией NNF.

Высокоэффективные уплотнения с обеих сторон.

Стандартное контактное нитрильное уплотнение с двух сторон подшипника (от -20 до +120°C). Канавка для стопорного кольца в наружном кольце, включая 2 стопорных кольца в сочетании с конструкцией NNF.

2RSR = Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника.

Лабиринтное уплотнение с двух сторон.

Контактное уплотнение с двух сторон.

Защитная шайба с обеих сторон. Канавка для стопорного кольца в наружном кольце.

Отверстие во внутреннем кольце занижено на 10 мм (только для серии Max-Pak). Металлические шайбы с каждой стороны подшипника.

2Z = Металлические шайбы с каждой стороны подшипника. Радиальный внутренний зазор больше нормального.

DDU = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. Радиальный внутренний зазор больше нормального.

Графитовый сепаратор. Скорость вращения не должна превышать 250 оборотов в минуту и диапазоне температур от -40 до +250 C. Для дополнительной защиты подшипник от коррозии и повышения ходовых качества, все несущие поверхности покрыты фосфатом марганца, который также повышает адгезию смазки.

Тела качения из нитрида кремния. Радиальный внутренний зазор больше нормального.

Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника. Радиальный внутренний зазор больше нормального.